2025 年 12 月 2 日，小鹏汽车与华为在东莞松山湖园区皆集举办时代调换会，晓喻行将托福的小鹏 X9 超等增程版将首发搭载华为 DriveONE 全栈高集成高压油冷发电机。
这款发电机是小鹏「鲲鹏超等增程」系统的中枢组件之一。自 2023 年起，双便捷围绕该部件伸开皆集开导，方向是在极为有限的空间内，终了更高效果、更低杂音与更强能源输出。
这一合营的动因，源于小鹏在市集调研中发现现时增程式电动车在试验使用中宽绰存在一些局限。
多半增程车型纯电续航不及 200 公里，在高速巡航或畅达爬坡等高负载工况下，发电功率难以捏续因循驱动需求；一朝电板电量着落，能源性能时时显著衰减。此外，增程器介入时产生的杂音与振动，也永恒影响用户对「电驱平顺性」的期待。
这些问题在大尺寸、多座位车型上尤为隆起。
以七座 MPV 为例，既要容纳支捏快充的大容量电板和大油箱以蔓延续航，又需保险第三排乘坐空间与行李厢实用性，对能源系统的体积、分量和集成度提议严苛条目。同期，家庭用户对座舱静谧性的敏锐度更高，进一步放大了增程器 NVH（噪声、振动与声振纰漏度）收尾的难度。
动作一款面向家庭用户的旗舰级七座 MPV，小鹏 X9 但愿能在这些关节体验维度上终了冲突。
为此，小鹏设定的时代方向包括：
支捏 800V 高压快充平台； 纯电续航不低于 200 公里； CLTC 详细续航进步 1500 公里； 即使在亏电现象下，能源输出也不应衰减； 将增程器开动对座舱的滋扰降至接近纯电动车的水平。
然则，要同期得志高功率密度、低杂音与紧凑布局，这一组总瞎想已远超其时市集上现存增程系统的性能规模。
恰是这一时代缺口，促使小鹏与华为从底层架构动身，共同界说并开导了新一代高压油冷发电机。
据两边线路，这款专为 800V 高压平台定制的油冷发电机，捏续功率密度高达 1.88kW/kg，工况发电效果不低于 92%，最大发电功率达 85kW，可捏续输出 75kW。各项参数均处于行业伊始水平，动作对比，现时主流增程发电机的功率密度宽绰仅在 1.2–1.3kW/kg 区间。
在时代终了上，该发电机选拔革命的「多冲片齿部喷油冷却」结构，在减弱体积的同期大幅擢升散热效果。收尾系统则引入「去旋变」算法与主动停缸策略，有用缩短启停阶段的机械冲击。
更关节的是，发电机与电控单位高度集成，横向（Y 向）尺寸被压缩至 230mm 以内，竣工适配 X9 极其紧凑的前舱布局。
总计这个词开导经过中，小鹏与华为围绕四大中枢工程挑战伸开了深度协同。
第一，空间布局的极限博弈。
动作七座 MPV，X9 需同期容纳支捏 5C 超快充的大容量电板、大油箱及完整增程系统，前舱空间可谓寸土寸金。
为此，两边将发电机与电控模块高度集成，并取悦小鹏自研的一体压铸前舱结构，将有关零部件数目减少 82 个，在横向尺寸受限的情况下，反而使前舱的纵向可用长度加多了 23mm，为其他系统留出更多打发余量。
第二，能效与续航的系统级优化。
官方数据流露，X9 超等增程版的 CLTC 详细续航达 1602 公里，电耗为 16.5kWh/100km，折算详细油耗仅为 2.53L/100km。其中，燃油发电效果标称为 3.6kWh/L，略高于行业主活水平（约 3.2–3.4kWh/L）。这一看似渺小的擢升，在长距离出行场景下，对补能频率与使用本钱具有本质性影响。
第三，能源输出的一致性保险。
为幸免传统增程车在亏电现象下「加快乏力」的通病，X9 超等增程系统配备了 75kW 的捏续发电智商，并匹配效果高达 93.5% 的 800V 碳化硅同轴电驱。据小鹏先容，即便在 150km/h 高速巡航、电板剩余电量（SOC）低至 8% 的情况下，车辆的加快性能仍无显著衰减。
第四，NVH 收尾的极致追求。
永恒以来，增程器介入时的杂音与振动是增程车内最主要的滋扰源。这次决议中，小鹏将其自研的主动停缸时代与华为 GCU（发电机收尾单位）的收尾策略深度会通，经过十余轮皆集调校，启停阶段的振动幅值缩短约 60%。在此基础上，再取悦 ENC 主动降噪算法与机械结构优化，最终将增程器开动时座舱内的杂音增量收尾在 0.5dB(A) 以内，已靠拢东谈主耳可感知的下限。
这并不是小鹏与华为的初度合营，在 6 月份发布的小鹏 G7 上，两边就皆集首发过一套 AR-HUD「追光全景」昂首流露系统。
其时，华为基于其光电子与空间感知时代积蓄，为小鹏 G7 定制开导了一套高亮度、大视场角的 AR-HUD 治理决议。该系统不仅终线路导航箭头“贴合”确切路面的千里浸式投射，还深度买通了小鹏自研的 XNGP 智能驾驶系统，让车谈级劝诱、梗阻物指示等信息以更直不雅、安全的状貌呈咫尺驾驶员视线中。
这次两边在增程系统上的合营则愈加深入，华为并未提供门径化居品，而是字据小鹏 800V 高压平台的具体需求进行定制开导，并深度参与整车收尾逻辑的匹配与考证。
这种「皆集界说、协同考证」的合营范式，正反应出在电动平台互异化竞争日益强烈的布景下，主机厂与中枢零部件供应商的干系正在发生变化。
从整车中来，到整车中去公众对华为汽车业务的剖析，已往多汇注于鸿蒙智行、HI 模式，以及华为 ADS 智能驾驶系统和鸿蒙座舱这几项高曝光度的时代。
但事实上，简直在总计智能电动汽车的「增量部件」上，从电驱、电板管制系统，到激光雷达、毫米波雷达、录像头模组乃至 V2X 车联网模块，华为都早有布局。
早在设置智能汽车治理决议 BU（车 BU）之前，华为的 T-Box 和 4G/5G 车联网模块就已插足欧洲、日本等主流车企供应链；尔后更络续推出 DriveONE 电驱动系统、MDC 智能驾驶推断平台、AR-HUD 等中枢硬件。
据华为 2023 年线路的数据，其智能汽车零部件累计发货量已冲突 300 万套。
然则，其时的汽车厂商关于汽车上的零部件都实践本钱订价的状貌，零部件毛利率被压缩至 3%–5%，回款周期长、议价权弱，难以因循华为里濒临汽车业务「千亿级营收」的政策预期。更迫切的是，脱离整车场景的「孤岛式」供应，使得好多先进时代难以在确切用户环境中充分考证与迭代。
恰是这一窘境，激动华为转向更深度的参与模式。先是推出 HI 模式全栈治理决议，后又通过智选车模式与赛力斯、奇瑞、北汽等合营打造问界、智界等品牌。
这段「下场造车」的经验，虽非径直坐褥整车，却让华为前所未有地深入到了居品界说、用户体验、系统集成与量产考证的全链条之中。
而今天，当华为带着这些谈何容易的整车级陶冶重返零部件赛谈时，其时代输出已不再是单一硬件的托福，而是基于确切用车场景的系统级智商。
以这次小鹏 X9 搭载的 DriveONE 下一代增程发电机为例：它之是以能终了 ≤230mm 的极致紧凑布局、1.88kW/kg 的超高功率密度，以及 ≤0.5dB 的无感 NVH 阐述，不仅依赖华为在电机、电控、热管制上的底层时代积蓄，更源于其在问界等车型上对家庭用户续航惊愕、静谧需求、空间敏锐度的长远细察。
换句话说，今天的华为零部件，在经过了一轮「从整车中来，到整车中去」的历程后，其脚色照旧不再仅仅「供应商」开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，而是信得过意旨上的时代共创者。