南齐记者1月1日获悉，2024年12月29日发生的韩国务安坠机事故中179名受难者身份已一起阐明。国土交通部本日暗示，已索求一个黑匣子，即驾驶舱语音记载器的数据；另一个黑匣子因部分攻击，难以在韩国国内索求数据，将送往好意思国进行分析。
务安海外机场将关闭至1月7日
韩国政府1日文告，端合法天上昼6时，空难中扫数受难东谈主员的身份均已取得阐明，事故善后以及空难原因造访正在张开。
当地时代2024年12月29日9时7分控制，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南谈务安海外机场降落历程中冲出跑谈，和机场围墙等发生碰撞后发火。发滋事故的飞机是从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C2216航班，机上共有包括乘客175东谈主和机组东谈主员6东谈主在内的181东谈主。
韩国消防厅暗示，韩国客机碰撞发火事故除2东谈主获救外，机上其余179东谈主一起受难。这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。
2024年12月30日，韩国国土交通部曾举行济州航空飞机失事事故相关简报会。发言东谈主在被问及失事飞机的着陆点时另暗示，测度着陆点在“距离跑谈起始1200米控制位置”。据报谈，跑谈全长约2800米，这意味着飞机在机身着陆的情状下曾滑行约1600米，终末撞上机场围墙等身手发火。
南齐记者追究到，2024年12月31日，韩国国土交通部在记者会上暗示，务安海外机场预测将关闭至2025年1月7日，后续何时通达将视情况而定。
航行数据记载器攻击，无法索求数据
国土交通部在1日下昼的发布会上暗示，黑匣子之一，即航行数据记载器攻击，无法在国内索求数据，因此决定与好意思国国度运载安全委员会和洽，将其送往好意思国进行分析。在详情航行数据记载器的具体移送日程、韩方造访参与东谈主员后，将立即送往好意思国。
国土交通部此前暗示，航行数据记载器外形部分受损，其邻接器丢失。
国土交通部在本日上昼的发布会上暗示，已索求另一个黑匣子，即驾驶舱语音记载器的数据，并将尽快完成相关数据退换责任。
飞机一般装有两个黑匣子，分袂为航行数据记载器和驾驶舱语音记载器。
追问
韩国坠机事故背后的本领安全隐患：机场未装驱鸟装配 混凝土堆位置不妥
韩国务安机场几天前发生的坠机事故备受情切，固然原因尚在造访中，但笔据已知公开信息，一些业内本领众人尝试分析了可能导致事故的本领原因与安全隐患。
飞鸟撞击到底有多大影响？
事故发生前，机场塔台曾向客机航行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后航行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。
务安机场从2020年运转鼓吹跑谈扩建方法，环境影响评估呈文指出，机场近邻有约113浩繁公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危机很大。呈文提倡建立警报器、激光、声波系统等驱鸟装配。可是，由于跑谈扩建方法尚未完工，这些表率并未执行。
但业内众人觉得，事故造访时，需全面推敲飞鸟撞击、机身问题和试验问题等成分。飞鸟撞击在客机航行途中较为常见，但很少与致命坠机相关。若是鸟类被吸入发动机，发动机可能会失速或关闭，但航行员经常偶然代搪塞并热切降落。
机场安全表率搪塞不及？
一些不雅点觉得，这次事故出现紧要伤一火，也与机场安全凝视不到位相关。失事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土观点角身手（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终爆炸发火，酿成惨事。
观点角身手是协助飞机干涉跑谈的定位天线身手。务安机场暗示，航向信标台和混凝土构造物的位置在距离跑谈终局约250米外的非跑谈地段，身手总高度约4米。由于跑谈外大地有陡坡，机场此前更换航向信标台时修建了混凝土埂，以便使跑谈和航向信标台高度一致。
英国航空安全众人利尔芒特说，客机与跑谈外的坚忍构造物相撞酿成乘客物化，该位置不应设有那种坚忍的身手。飞机在跑谈上滑行时，机体险些未受损，机体与拦阻物相撞发火后才导致乘客丧生。
此外，多半月旦声息直指机场搪塞迫降的安全准备不及。客机以机身迫降前，应事前在跑谈上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击、摩擦和发火风险。但这次并未在跑谈上看到泡沫，消防车也未提前济急部署。
波音为何堕入安全争议？
坠机事故发生次日，济州航空由首尔金浦飞往济州的航班因起落架出现特别而返航，握飞机型与这起事故机型同为波音737-800。韩国国土交通部将对波音737-800型客机进行相称搜检。
此前，波音737系列机型被曝存在安全隐患，比年来事故频发。近来，波音还靠近多告状讼，除航班乘客对波音拿起集体诉讼外，连波音股东也拿起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。
好意思国资深记者罗比森指出，波音在1997年收购竞争敌手麦谈后，相投成本追求利润的取向取代了此前镌脾琢肾的工程师文化。以盈利为导向的转机，让波音对公司必要的惩办和研发分娩等齐进行了压缩和简化。
整合：史明磊
采写：南齐见习记者 薛凯莹 部安分容来悔改华社、央视新闻