9月26日，刻下渴望汽车旗下最小的一款纯电车型渴望i6安妥上市。i6全系只好一款车型、一个价钱，售价24.98万元。10月31日前为首销期开yun体育网，新车于9月27日起启动委用。

三个月销量承压后，渴望i6是渴望济河焚州的纯电居品。为此，渴望拿出了满满的诚意。首销期内，渴望i6直减1万元，价钱为23.98万元，还标配后驱、空悬、VLA和雪柜，续航为720km。

空间方面，渴望i6长4.95米，轴距3米，远超特斯拉Model Y，后者长4.8米，轴距2.98米。但在价钱上，渴望i6比Model Y低廉1.37万元。

在i6的发布上，渴望遴荐了一种新式的发布形状——跳过小订阶段，平直上市发布，用户有7天的时辰决定是否锁单。一位渴望里面的职工告诉21世纪经济报说念记者，在9月25日官宣首位品牌代言东说念主之前，后台自满，寰宇关注i6这款居品的用户还是跳跃10万名，是渴望汽车热度攀升最高的车型。

“天然不知说念i6具体的销量数据，但咱们9月27日早上开会，里面同步的音书是，i6的销量还是跳跃当年的L9第一次上市。”另一位渴望汽车销售部门的职工称。他补充说念，当今不啻外部的用户在抢购i6，里面的职工包含零卖、委用、售后等齐在购买i6。

接下来，摆在渴望眼前的最浩劫关是委用。21世纪经济报说念记者独家获悉，为了保证委用，最新一周的渴望常州工场排产揣摸打算自满，包括9月在内，本年渴望为i6霸术的产能预测在4.5万台-5万台。

按照渴望的诡计，9月共有现车7000台，大部分齐为后驱版块车型；10月启动，常州工场产能启动爬坡，达1.3万台；11月、12月，渴望情况下诡计的产能远隔是2.3万台、2.5万台。

“这是保守揣摸，刻下的卡点不在咱们的工场而是在供应端，咱们也在积极争取更多的产能，争取在年内为更多的用户委用新车。”一位渴望职工告诉21世纪经济报说念记者。

跟随重磅新车不时发布完结，新势力们到了比拼产能的要害赛点，是否能跨过委用难关，平直傍边着新势力本年的成绩单推崇。蔚来CEO李斌此前在NIO Day后的采访行径败露，乐说念L90的产能将在10月达到1.5万台，而ES8将在12月达到这个数字。小鹏汽车CEO何小鹏曾在本年8月小鹏P7开卖时立下军令状：“P7的主见是同级轿车前三，小鹏实质上便是奔着前三去准备产能的。”

图片起首：本报记者 易想琳 摄

关注i6的用户超10万

“比较i8，一线销售们对此次i6的上市信心更足一些。”一位渴望汽车销售部门的职工在9月24日告诉21世纪经济报说念记者，此时距离i6安妥上市只剩要害的72小时。

信心源于“蓄水”（潜在客户）订单和上市节拍感。上述职工告诉21世纪经济报说念记者，早在9月25日官宣第一位品牌代言东说念主是易烊千玺之前，寰宇对i6这款居品关系注的用户还是跳跃10万名，是渴望汽车热度攀升最高的车型。

上述东说念主士补充说念，跑单的情况在渴望很少，因为委用快、不刷单。“每一个大定齐是确切用户，只消用户锁单、付下5000块钱定金，咱们的委用率就能达到98%以上。”

i6上市之前，渴望汽车销售体系在常州召开了一次寰宇销售代表大会，其时开会的主要内容是向各大区传递总部对于i6的一些销售节拍，以及对于这台车的销售主见——力求10月底之前消化掉本年i6通盘产能。

相较其他车企对新车发布今日就条款在市集上有鼓胀多的声量而言，i6的发布节拍愈加珍摄行稳致远。渴望官清廉式预热i6的外不雅是9月16日，直到9月22日才官宣了发布i6的安妥时辰、9月24日预热i6的5C磷酸铁锂电板、9月26日凌晨寰宇大部分门店的展车、试驾车还是不时到店。

一位北京门店的渴望销售称，从9月26日至10月8日，公司条款一线销售要启动上“通班”，即从早上9:30到晚上10点，齐要守在门店，尽可能接住i6的意向用户。

“这种传播节拍，前期市集的声量不会很大，直到i6发布今日，市集声量也不会是顶峰。市集声量要达到极点，依赖的是后续销售订单的执续转念和实时委用。”一位熟谙渴望汽车营销的知情东说念主士称，“在这种节拍下，咱们不会有很炸裂的大定数据海报，要害照旧看接下来订单安详期的情况。”

旧年3月的MEGA风云良晌让渴望按下了暂停键，先后履历了3个历史上初次——初次短时辰调解组织架构、初次官宣降价、初次大边界裁人。之后，L6帮渴望稳住了销量的基本盘，渴望汽车官方败露，L6发布近7个月以来，累计销量还是接近15万辆。

如今在履历一系列纯电公论风云后，i6想要复刻L6的销量成绩，为渴望打赢纯电的翻身仗。李想曾在叮属媒体败露，里濒临i6的主见是平安后每月销量在9000~10000台。

3个月委用5万台，这个成绩在通盘渴望居品序列中并不算拔尖，但对于刚参加纯电市集的渴望而言，在2025年终末3个月若能卖完给i6安排的通盘产能，将为渴望在市集竞争中争取更多的喘气空间。

i7消散背后，渴望的反想与迭代

在渴望蓝本的诡计里，i系列准备了4款车型，i9、i8、i7、i6，和L系列严格对仗。但本年推出的两款纯电车型——i8和i6，在尺寸上收支并不大。i8和i6的轴距仅差5cm、高差10cm、宽差2.5cm、长差13.5cm。

i6上市前，李想在叮属媒体曾败露，渴望莫得i7。在30万元以下的纯电居品里，渴望只好i6一款车。

21世纪经济报说念记者从多位高层东说念主士处获悉，砍掉i7、先发i8、再发i6，是在2024年9月敲定的。

旧年3月，渴望在履历了MEGA风云之后，里面作念过两次要紧的辩论：一次是旧年7月底探讨了MEGA动作纯电旗舰是否需要改，另一次则是9月，辩论i系列应该怎么出牌。

旧年9月，在还莫得探讨出最终处分决议之前，寰球的共鸣是：接下来要发布的纯电居品不成输，而在这个共鸣的率领下，不管是公司的资源，照旧市集关注度齐必须高度聚焦。

这个教授起首于渴望对往常两次不那么得手的发布会的复盘。一次是2022年底发布L8的同期，将L7动作“One More Thing”在发布会后展示；另一次是2024年3月，发布纯电旗舰居品MEGA的同期发布销量承重墙——2024款L系列。

这两次发布会的后果齐不那么得手。

第一次，发布L8的同期发布L7，实质上是发布了两款车，但因为不聚焦，导致市集的关注度更侧重于L8，终末收货的订单亦然L8优于L7。

“L7动作一个5座车，这个市集理当更偏巨匠化一些，但其时发布之后，险些莫得东说念主调遣，声量很小。”一位也曾履历过L8、L7上市发布阶段的渴望职工告诉咱们。这也导致了2023年2月，渴望在线上又单独为L7再行举办了一次发布会。

第二次，发布MEGA的同期发布2024款L系列，也导致了资源过度往MEGA上歪斜，导致动作销量基本盘的L系列资源不够，销量在短期内出现了下滑。

“其时复盘得出来的论断是，咱们一次讲不了两个故事。一次同期发布多款居品，用户的信息很容易过载。”渴望汽车第二居品线总裁张骁曾告诉21世纪经济报说念记者。

吸取了前两次的教授之后，“市集上简直需要这样多车吗？到底6、7、8、9，哪些才是用户简直需要的车？”这些问题是在旧年9月的会议上被渴望高管们反复说起。

在辩论的历程中，里面冷静发现：有一些车的存在并不是从用户的需求起程，而是为了填缝、为了严格和L系列作念对仗才产生。“i8和i6才是纯电用户更为粗拙的确切需求。”上述东说念主士称。

这个判断源于车市举座的滥用变化。价钱战下，20万元以上乘用车市集份额天然在执续上涨，但平均成交价却在缓缓走低。

“咱们能看到的需求是，寰球天然对品性的追求莫得变化，但因为对翌日经济预期不及，滥用启动变得保守，用户还是不但愿加太多钱买车。是以咱们弃取了先发i8和i6。”张骁告诉咱们，“i6和i8所处的价钱段笼罩的东说念主群边界更大，i7和i9面向的则是滥用升级的需求。”

而弃取砍掉i7，还因为和增程架构比较，纯电能对车内空间达成更高的运用率——“在纯电架构上，i8不错达成i9的空间，i6不错达成i7的空间。”张骁告诉咱们，“在i6还是鼓胀好的情况下开yun体育网，i7的存在就莫得必要了。公司需要对有限的资源进行实足的聚焦。”